迪卡侬（DECATHLON）Triban RC100公路自行车近期比较火，经常出现卖断货。

作为一款休闲入门公路骑行的高性价比伴侣，Triban RC100采用铝合金轮组和单牙盘变速系统，极度舒适、易于操作，非常适合那些刚刚踏入骑行的初学者。了解更多款式：2022年8款最佳迪卡侬（DECATHLON）公路车深入分析。

迪卡侬（DECATHLON）Triban RC100公路自行车的箱形截面下管和三角形后上叉给人的印象是您将踏上稳固的旅程，虽然它并没有Ultra 系列产品的精致和平滑，但它仍然非常舒适。它减轻了手腕的重量，减轻了下背部的压力，如果您是这项运动的新手，它是您的理想选择，让您的身体有时间适应。如果您使用 Triban 100 通勤，它还可以为您提供更高的交通视角。

迪卡侬（DECATHLON）Triban RC100重量为 11.61 公斤。它的加速相当不错，爬升也不错，尤其是如果您坐在鞍座上时降低动力，而不是站起来并试图从中榨取最后一点性能。

大部分重量都在全钢前叉和车轮上，所以当你试图将前端抬起越过路缘石或颠簸时，你会注意到这一点。

迪卡侬（DECATHLON）Triban RC100操控性相当中性，再加上 1,005 毫米的轴距，意味着 Triban 在弯道和下降时提供了充足的稳定性。这将使任何骑手有信心，他们下次可能会更快地采取行动。

轮胎是半光滑的，侧壁上有一些多节的胎面，因此非常适合硬包装的牵引路径和马道。

以上所有这些加起来就是一款出色的多功能公路车，您可以将其用于多种不同的骑行情况，而无需更换零件。

车架是一辆车的灵魂。

Triban RC100 的车架由 6061-T6 铝合金制成，虽然焊缝可能不是你见过的最漂亮的，但它的性价比确实不错。

有一些液压成型管，使用心轴和高压流体来塑造成品，如椭圆形顶管（宽大于高），头管末端较厚以获得更高的刚度，并且尺寸减小座管更加灵活。

那些棱角分明的后上叉和四四方方的下管也与传统的圆形设置相差甚远。

头管与直通式 1 1/8 英寸前叉转向器兼容，与当今的标准相比，五通外壳的尺寸保持最小。

很高兴看到一组瓶座加点用于完整的挡泥板和后架，非常适合全年通勤。

正如我所说，前叉很重，但对于 Triban 可能会看到的骑行类型来说足够坚硬。

对于动力传动系统，Triban 使用了一些混搭的套件，但一切正常。在车把顶部，您会发现一个 7 速 Shimano A050 变速杆，它基本上是一个老式的索引 SIS 工作，您可以用拇指操作，向上或向下移动齿轮。没有像您在 STI 等集成制动/换档器技术上看到的那样返回中心换档。你需要一点点轻触才能不要一次换太多档，但你很快就会感觉到。

变速杆控制长笼 Shimano Tourney 后部机械。如果有点笨拙，则在范围内上下移动都很好。当您习惯于看到现代 11 速系统时，很难相信 7 速的厚度。

飞轮有一系列 14-34t 链轮，底部 6 个链轮在相当近的范围内，然后跳到 Megarange 34 齿环，以应对鞍座上的那些山丘。

由于 Triban 不使用 STI，因此您会得到一组 Tektro RL340 刹车杆和橡胶罩，它们非常舒适。

无品牌卡钳是双枢轴，在巡航速度下提供合理的制动力。如果您正在下降并且您的 mph 高于 20 年代中期，您会发现它们有相当多的弹性，这会带走一些响应能力。不过，在干燥的情况下停止动力仍然可以，而且与我使用过的一些更便宜的电缆操作盘式制动器一样好，甚至更好。

车把是自己的，直径为 25.4 毫米，看起来小得令人难以置信，而且它不是最硬的，如果你真的猛拉它，那里会有一丝弯曲。

座杆是另一种型号，易于调节。坐落在顶部的鞍座非常柔软，对于更稳重的骑行或四处走动来说，它更好。

车轮和轮胎都是自己的品牌。

轮胎有一个半光滑的胎面，它们有 32 毫米宽，适合 Triban 的全方位骑行风格。他们有合理的抓地力，而且你不能真正抱怨滚动阻力。

减轻重量是你可以用轮子做的另一件事，因为它们占了整体重量的很大一部分。他们使用带有无品牌花鼓的浅合金轮辋，但对于自行车的成本来说，没有什么可抱怨的。

车轮前后有 28 根辐条，辐条张力并不高，如果我用力推动它们，我可能会得到一些侧向弯曲。

前部配备了一个快速释放杆，尽管后部有一个实心螺纹轴，这也增加了重量。

很容易批评 Triban 上的各种零件和组件不是最新的或最重的，但对于1799元的要价，你不会出错。这一切都有效，它使用简单，并且有相当多的耐用性。

根据我们对市场的了解，具有Triban RC100同等质量和性能的品牌公路车，大多数定价都不会低于3000元。

总之，迪卡侬（DECATHLON）Triban RC100公路自行车是最适合新手的性价比最高的一款公路车。

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